טוב נתחיל...
כל פעם שאנו הופכים את המנוע אנו יכולים לצפות לבעיות התנעה והחשהץ
הפלאג אשר נמצא עכשיו בתחתית המנוע ולא כמו בצורה הרגילה, למעלה, צובר את כל הליכלוך ועודף הדלק שיש בתא השריפה.
אך זאת פחות משפיע על מנועי הארבע פעימות מאחר והם בעלי פלאג טיפה יותר גבוה מפלאגים רגילים אשר מגביה אותו במצב הפוך במקצת.
ולכן נסו לשים במנוע 2 פעימות פלאג של מנוע 4 פעימות, דבר זה עובד בצורה מעולה במנועי MOKI הפלאג הזה יעלה את השפה של הפלאג
במעט מעל השפה של תא השריפה וימנע בצורה מסויימת מעודפי דלק וליכלוך להיכנס לתוכו.
אם בכל זאת לא הצלחנו בדבר...ובכן אין מה לעשות אלה להפוך את הטיסן להניע אותו ולאחר חימומו כ-5 דקות להחזיר אותו למצבו הרגיל.
דבר נוסף שיכול למנוע מהמנוע להניע הוא חוסר הגעה של דלק לקרבורטור, מאחר והמנוע הפוך יש לעשות צ'וק למנוע ע"י חסימת הקרבורטור
עם האצבע ולסובב את הפרופ מס' פעמים לאחר מיכן נתקו את הפלאג ממקומו וראו אם הוא יבש או רטוב, אם הוא רטוב אז מגיע דלק, אם הוא רטוב יש
לעשות יותר סיבובים עם הצ'וק.
אפשרות נוספת היא לא לעשות צ'וק אלא לסובב את המנוע בעזרת סטארטר ולתת לחבר לסגור את פתח ההפלטה של האגזוז, לחץ מהאגזוז יפעיל
לחץ על המיכל ויכניס דלק לקרבורטור מה שיניע את המנוע.
יש לסובב את המנוע מס' פעמים כדי לראות שהוא לא מוצףו דבר היכול לגרום נזק אם אנו משתמשים בסטרטר, לא להכות את המנוע אלה להניח בעדינות על
הספינר ואז לסובב, דבר זה יכול למנוע התעקמות של התלתל ושאר נזקים למנוע, מה שכן יש לשים לב שהסטרטר מסתובב מספיק מהר.
לפעמים עדיף להשתמש בסטרטר עם הנעה ישירה מאשר עם ממסרת, אומנם הוא יותר חלש אבל הוא יותר מהיר ולמה אני מתכוון...
מנוע אשר מסתובב בסל"ד סרק של 1700 סל"ד לא יוכל להתניע עם סטרטר של 1500 סל"ד, מסכימים?
אז שימו לב לסל"ד של המנוע בסרק ואז תבדקו בכלל אם הסטרטר שלכם מתאים לסלד הזה.
זהו להפעם, אם יש לכם שאלות תשתמשו בתגובות של הכתבה.
תודה
עדי
