המזיזים האמיתים של ההובי שלנו.
כאשר אנו מדברים על הציוד שבו עלינו להשתמש, סרוואים הם אולי החשובים ביותר. כמובן
שנצתרך שלט ומקלט איכותיים, אך בלעדי הסרוו, העבודה אינה מושלמת והטיסנים שלנו לא
יוכלו להיות בשליטה. הסרוואים שאנו מכירים כיום ושאנו לוקחים כמובן מאליו התחילו
את דרכם לפני שנים רבות עם מערכות רדיו די פשוטות ולעיתים עם מערכות נעות בלתי
אמינות וממש לא מפותחות אשר פשות הפגישו בין שני קטבים כדי להזיז את ההגה לצד אחד
או אחר. לעומת זאת סרוואים מודרנים ניחנים בכוח ודיוק מדהימים, והשליטה שאנו
מרגישים בזמן שאנו מטיסים את הטיסן, אפשר לומר שהיא מושפעת ישירות מסוג ומכוח של
הסרוו שאנו משתמשים. בוא ניקח מבט חטוף ובסיסי אל כל המערכות שמפעילות את הדבר
המדהים הזה ואולי בדרך גם נילמד איזה דבר או שניים על טכניקות עבודה והתקנה של סרוואים.
מהו הגודל?
סרוואים מגיעים במגוון של גדלים וצורות. מהקטן כמו מיקרוסרוו ועד
הגדול לטיסני ג'איינט, ישנם אפילו סרוואים אשר תוכננו לעבודה ממש ספציפית. מאחר
שאין סטנדרטיזציה ואין אפשר לומר תקן שיאחד את רמת הסרוו וייחד אותו לכל דבר ודבר,
הסרוואים נראים ממש שונה בין חברה לחברה, שלא לדבר על המפרט, כוח, חוזק, מהלך זרוע
וכו...
אבל לפני שאנו שואלים למה בעצם דבר זה נותן לנו המטיסים מגוון רחב יותר של סרוואים
אשר ממנו אנו יכולים לבחור את הכי טוב בשבילנו וכמובן לטעמנו, קפיטאליזם בקטנה.
הרי ידוע הדבר שכאשר ישנם 2 יהודים יש להם כמובן 5 דעות, כל אחד עם דעה משל עצמו
וגם עליה הוא לא כל-כך סגור.
לעומת זאת אם אנו מטיסים מתחילים יהיה לנו קשה לדעת במה לבחור..."מאחר ויש
לנו...וואללה שני חתנים כאלה מוצלחים...וואללה הבחירה קשה" חגיגה בסנוקר 1976
טיסנים גדולים יותר דורשים יותר כוח וממומנט כדי להזיז את ההגאים הגדולים והשמנים שלהם, כמו טיסני 3D לדוגמה, אך מאידך גודל לא תמיד מקביל או מראה על כוח. ישנם כמה מיסרוואים אשר ביכולתם ליצר כוח שווה ערך לסרוואים סטנדרטיים. ואפילו יותר. דבר זה נכון במיוחר כאשר אנו משווים בין סרוואים דיגיטאליים לסרוואים אנלוגיים. לכן ללכת על הקטן ביותר בגודל הוא לא תמיד הדבר הנכון, למרות שעכשיו אנו יודעים כי מיניסרוואים יכולים ליצר יותר כוח מסרוואים גדולים מהם, למה ? כי סרוואים קטנים אומנם יכולים ליצר כוח גדול יותר אך הם אינם יכולים להתמודד עם משטחי היגוי גדולים ולאורך זמן. ןלמה אני מתכוון? הממסרת, גלגלי השיניים בסרוואים אלו יכולים לעמוד בכוח או מומנט מסויים שהוא בעצם קצה גבול היכולת שלהם. אומנם יש להם המון כוח אך הם אינן יכולים לעמוד בעומס ממושך לאורך זמן, יחס העבודה של הממסרת הוא קצר מה שנותן להם את הכוח הרב מלכתחילה אך בגלל שהממסרת היא עם יחס נמוך היא אינה יכולה לעמוד בלחץ ויכולה להישבר תחתו. עם סרוואים גדולים יותר העיניין הוא הפוך. דבר נוסף שאנו צריכים לקחת בחשבון, הוא המקום שיש לנו בתוך הטיסן. מהירות הטיסן גם כן תקבע את הסרוו שאנו נשתמש בו, כמה כוח, כי ככול שהמהירות תהיה גבוה מאוד כך גם הכוח שהסרוו יצתרך להשקיע תהיה גבוהה מאוד.
לאיזה מטרה מיועד הסרוו למשל? גם זו היא אחת האופציות העומדות לרשותינו, האם הסרוו אמור להזיז את הגה הכיוון בטיסן 3D או היוא אמור להיות על המצערת, הרי ידוע שהגה הכיוון דורש סרוו חזק במיוחד ואילו המצערת אמורה סה"כ לזוז קדימה ואחורה ואין כמעט התנגדות לסרוו בכל מה שנוגע אליה. ולכן על הגה הכיוון נשים סרוו גדול או אפילו שניים או שלוש ועל המצערת נסתפק בסרוו קטן יחסית שלא צריך להשקיע המון כוח, כך אנו יכולים לחסוך משקל ואנרגיה של הסוללות, זמן הטיסה יהיה יותר ארוך, פחות התנגדות למקלט או למערכת החשמל וכו...
כל זה אחרי הכל מתאים למטיסים אשר רוצים את ההתאמה האופטימאלית לטיסן שלהם, היום בטיסני ה-ARF רוב החברות המייצרות נותנות את הנתון המינימאלי לסוג הסרוואים שהן ממליצות לשים ולמתקן בטיסן שנרכש, כמובן שיש להתייחס לפרטים אלו כמפרט מינימאלי כלומר כרף תחתון.
בכתבה הבאה נעמוד על ההבל בין סרוו דיגיטאלי לסרוו אנלוגי... וההבדלים הם מהותיים!
