T או עוד צינורית תדלוק במיכל?

[avil]

רציתי לקבל קצת דעות לפה ולפה איך כדאי להתקין, עם שתי צינורות ו T או עם שלוש צינוריות מהמיכל?

בעיקרון ראיתי סרטון של DA שממליץ לעבוד עם T.

מה אתם אומרים?

[david.d]

על פי העקרון שאני מכיר אל המנוע מגיעים מהמיכל בדרך ישירה ללא מכשולים, כלומר צינורית אחת רק עבורו.
נותרו לך צינורית עודפים וצינורית מילוי/ריקון לפיכך שלוש בלי T.

[TazmanianDevil]

עדיף שיהיו לך 3 צינוריות נפרדות ללא T

[benny]

במנועי בנזין בניגוד למנועי דלק מטאנול רגילים אין מעבר חופשי של דלק מהקרבורטור למנוע. ועל כן באופן עקרוני אפשר להתקין T בצינורית הדלק שמגיעה מהמיכל לקרבורטור. ואז כשמתדלקים דרך ה- T הדלק נעצר מצד אחד בדרכו לקרבורטור וממשיך לזרום לתוך מיכל הדלק ולמלא אותו. כאמור במנוע מטאנול במקרה דומה הדלק יעבור דרל הקרבוטור יציף את המנוע ואף ימשיך להישפך מהקרבורטור החוצה. אני אישית חיברתי T כפי שתארתי ואין עם זה בעייה.

[lior.metargem]

לדעתי כדי ורצוי להישתמש בצינורית ישירה למנוע בניפרד, ניקוז אוויר בניפרד ותידלוק בניפרד !
מסיבה אחת. את הצינורית מהמיכל למנוע תמיד מאבטחים עם חוט ברזל או עם הקפיצים של דוברו/סוליוון, מי שמכיר.
את השסתום תדלוק לא מאבטחים ברגע שתישתמש עם חיבור T , עם הזמן הצינורית מיתקשה מיתרחבת ויתחילו הצרות של עבודה לא יציבה של המנוע קטים וכו' בגלל אוויר שיכנס מהשסתום תדלוק למנוע.
ואז לך תתחיל בלנסות להבין למה המנוע מיתחרפן ולא עובד טוב .

מניסיון ולא אישי שלי :-)

[gadi_c]

אצלי כל הטיסנים עובדים עם T מאובטח עובד מצויין כאשר ההתקנה נכונה אין שום בעייה